如今的纯电中级车，作为家用确实比较合适，空间大、配置丰富而且三电也挺强。就当下看，表现亮眼的车型越来越多，其中上汽名爵近期推出的MG 07 EV着实让人眼前一亮，9月份的销量达到了13307台。

当然，大众也在这个领域发力，此前上市了一款插混中级车ID.ERA 5S，单月7000多台也是可圈可点。不仅如此，大众还将推出一台全新纯电车型，那就是一汽大众ID.AURA L5。

很明显，ID.AURA L5是一台颜值较高的车型，至少和大众其他新能源车比确实更帅气。因此，很多人称其为“电动CC”，而大众CC的定位大家也都清楚。车头比较低趴，俯冲式的姿态和大众CC如出一辙。

前方贯穿灯带和大众车标相连，两侧远近光周围用了星钻式光源点缀，很有科技感。灯带下方的线条有点像Model 3的设计，非常简约，而且还配备了主动格栅。整个车头除了大灯组，其他地方都比较克制，这是一台纯电车在设计的时候必须考虑的，不需要复杂的元素。

侧面亮点挺多，半隐藏门把手、花瓣式轮毂、熏黑的外后视镜，还有车顶激光雷达等，虽说放在国产新能源里属于主流的风格，但对大众而言，还是挺难得的。

溜背的车尾，D柱过渡得挺平滑，小鸭尾以及由前轮拱延伸出来的腰线，都让ID.AURA L5的运动氛围更浓烈。尾部的造型也是比较有高级感，贯穿灯带和下方大面积黑色扩散器，都点明了这是一台高颜值运动车型。因此，在外观设计上，ID.AURA L5确实挺成功，说它是“电动CC”也不为过。

ID.AURA L5属于掀背车，后备厢空间比较宽敞，常规状态525升，还能拓展到1200升，加上尾门开口较大，装载能力上可以媲美紧凑型SUV。当然，新车定位是纯电中级车，4883毫米的车长，2820毫米的轴距，在中级车里中规中矩。

不过毕竟是电车，全车共有44处储物空间，在储物能力上，甚至超过了同门的迈腾和帕萨特。而且超2米8的轴距，后排也挺宽敞，配合全景天幕和舒适的座椅，后排体验放在同级车型里自然是优势所在。

三电的话，ID.AURA L5并没有太多公开的信息，尤其是续航，目前还不清楚。不过，同级里有几款车可以作为参考，比如MG 07 EV，11.39-13.39万的中低配车型，电池容量67度，CLTC续航650千米。而14.69万起的高配车型，则是91度宁德时代电池，续航达到了845千米。

当然高配没什么参考意义，主要看中低配。还有奇瑞的风云A9，10.99-12.99万的纯电版，标配了70.11度电池，续航655千米。因此，10-13万价格区间里的纯电中级车，续航大体在650千米左右，ID.AURA L5或许也差不多。以上只是推测，实际以正式上市为准。

动力方面，ID.AURA L5主销的是单电机后驱版，电机马力211匹，最高车速175千米每小时。当然，或许还会推出双电机四驱版，总马力422匹，主打性能，但价格估计比较高，一般家用的话没必要。

很显然，ID.AURA L5的价格是重点，参考一汽大众上市不久的ID.AURA T6，作为纯电中型SUV，起步12.99万，而ID.AURA L5是中级车，理论上定位略低点。你们觉得起步多少呢？

校对 庄武