2026 年年中，增程在舆论上几乎被判了 “死缓”。这个 2020 年站在新能源鄙视链最底端的动力路线，风光了几年之后，又一次回到了鄙视链的最底端。那阵子的说法很统一：增程是过渡方案，是妥协产物，迟早被纯电取代。谁家还在坚持做增程，评论区就会有人问一句 “为什么不直接上纯电”。这种氛围持续了好几个月。

但 10 月的销量数据一出来，可能有人要收回这句话了。11 月 9 日，乘联分会发布 2026 年 10 月份全国乘用车市场分析，其中两组数字很关键：10 月纯电动批发销量 119.2 万辆，同比增长 18.2%，环比增长 5.6%；10 月增程式批发 15.2 万辆，同比增长 19.9%，环比增长 31.3%。单看绝对值，纯电还是增程的八倍，但看增速，画面就变了。

也就是说，无论同比增速还是环比增速，增程这次都跑赢了纯电。同比 19.9% 对 18.2%，差距不大；环比 31.3% 对 5.6%，这个差距就很明显了，前者是后者的五倍多。而在此之前，增程式汽车市场已经连续多月销量下滑，否则也不会在年中被舆论判了 “死缓”。一个被判了 “死缓” 的赛道，突然在一个月里跑出了全场最高增速，这事本身就值得琢磨。

把时间往回拨一点，会更清楚。2026 年之前，增程车型处在高速增长通道。理想汽车凭这条路线大红大紫，问界靠它在豪华车市场站稳脚跟，此后小鹏、智己、阿维塔排队加入，连曾经公开炮轰增程的大众，也上演了一出 “真香定律”。那几年，增程几乎是 “能卖车” 的代名词，谁上谁有销量，路线之争在销量面前基本没人提。它从 “最糟糕的技术” 变成 “最务实的方案”，只用了两三年。

转折出现在 2026 年。随着部分经典增程车型进入更新换代周期，增程销量急转而下，上半年销量下滑 13.1%，结束了此前几年的高速增长。也就是从这时候起，“唱衰” 成了主流叙事：技术上是过渡方案、纯电续航越来越长、超充网络越来越密，增程的存在理由被一条条拆掉。舆论场上，它从 “务实” 又变回了 “落后”，前后不过半年。

但这条赛道显然没有被车企放弃，相关新车前赴后继。理想 L 系列完成焕新，问界系列继续铺开，还有更多 “一车双能” 的车型加入，此外东风日产 NX8、上汽大众 ID.ERA9/8X 等新产品也排上了队。总之，这条被唱衰的赛道，依然拥挤。大家都在赌同一件事：用户对 “没有续航焦虑” 的需求，不会因为纯电变强就自动消失。新车多，说明行业里的判断和舆论场上的判断，并不是一回事。

但新品的作用，一开始看只能算 “一般”。下半年，增程市场销量依旧没有摆脱下滑的窘境，直到 10 月。上个月，国内增程车型销量同比、环比增长均超过了纯电车型，在 2026 年第一次扬眉吐气了一把。至于原因，可能和小米澎程系列有关 —— 这是目前最直接的一个解释，也是唯一能用数据支撑的解释。一款车能不能带火一条路线，这个问题在 2020 年被回答过一次，现在又在被重新提问。

具体看数字。懂车帝数据显示，10 月，小米澎程 N70、N90 销量分别为 14545 辆、12587 辆，在增程动力市场位列第一、第二。也就是说，对比去年同期，仅这两款车就给增程市场带来了 2.7 万辆的增量，约占 10 月增程市场总量的 18%。这个比例不算小：一个细分市场里，两款新车贡献了近两成体量，它们的增速自然会把整个大盘拉起来。

把时间轴拉长，这条曲线会更直观。2021 年到 2025 年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增 218%；2025 年市场体量进一步扩容至 123.5 万辆，一度占据新能源市场超 10% 的份额。五年之后的 2026 年，画风突变，增程面临不断下滑的严峻态势。所以 10 月这一个月的反弹，是 “转折” 还是 “波动”，现在下结论都太早。一个月的环比数据，挡不住一整年的趋势。

这里有个挺有意思的对照。当年理想 ONE 面世时，面临的是行业内外的 “口诛笔伐”，增程被扣上了 “最糟糕技术” 的帽子；如今小米澎程 N70、N90 也被一些人认为是 “不信邪”。故事的开端高度一致：同样是争议中登场，同样不被看好，同样成了爆款。所以接下来要观察的，就是澎程系列能不能像当年的理想 ONE 一样，把整条赛道重新带起来。历史不会重复，但节奏确实很像。

不过也有一个前提需要说清：很多人并不认为理想 ONE 和澎程系列的成功，与动力路线有太大关系。李想曾公开表示，纯电和增程的核心定位是满足不同用户的差异化出行需求，没必要刻意营造技术层面的高下之分，也不该搞能源使用鄙视链；雷军也表态过，无论是增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。两个做增程最成功的人，说的其实是同一句话。

所以真正的问题，可能不是 “增程行不行”，而是 “这台车行不行”。一条路线能不能活，从来不由舆论投票决定，而是由一款款卖得动的产品决定。2026 年 10 月这组数据，与其说是给增程续了命，不如说是提醒了一件事：在汽车这个行业里，被判 “死缓” 的路线，只要还有人在认真做产品，就还有机会把话说回去。至于这一次的反弹能不能变成趋势，看下个月的榜，也看明年这个时候的榜。

文/KMM

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