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美国最便宜新车，到底值不值得买？
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拓荒牛
2025-06-26
2027年L2+智能网联新车占比超90%
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拓荒牛
2025-06-26
装备追“新”交通向“数”制造逐“绿”市属国企点燃创新“主引擎”
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企业头条
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拓荒牛
2025-06-26
一汽富华汽车销售服务（成都）有限公司成立，注册资本1000万人民币
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拓荒牛
2025-06-26
2025新能源车市新篇章：纯电混动各领风骚，共绘绿色出行蓝图
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拓荒牛
2025-06-26
本田因刹车踏板缺陷在美国召回259,033辆汽车
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拓荒牛
2025-06-26
全新梅赛德斯-AMG GT四门轿跑“提前曝光”：大胆设计，亮橙配色
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拓荒牛
2025-06-26
特斯拉自动驾驶出租车在得州测试中驾驶失误频发
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拓荒牛
2025-06-26
下一代雷克萨斯LFA伪装车出现，搭载4.0T V8双涡轮增压？
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-06-26
日产Armada NISMO官图发布！动力操控全面提升
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-06-26
铃木吉姆尼55周年纪念版发布，限量55辆约24万人民币
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拓荒牛
2025-06-26
哈啰联手蚂蚁宁德入局Robotaxi，后来者能否搅动自动驾驶江湖？
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-06-26
一汽富华汽车销售服务（成都）有限公司成立，注册资本1000万人民币
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-06-26
当奥迪、奔驰开始“倒车”
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2025-06-26
电车真相：环保、智能背后，隐藏的用车成本与烦恼
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拓荒牛
2025-06-26
全新梅赛德斯-AMG GT四门轿跑“提前曝光”：大胆设计，亮橙配色
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拓荒牛
2025-06-26
雅阁销量跌惨国产车逆袭！价格低至11.98万，真能翻身吗？
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
自动挡热车，挂P挡还是N挡？别等到拉缸才后悔！有车没车多看看
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拓荒牛
2025-06-25
新能源车（399417）收盘上涨1.93%，今年来累计上涨5.07%
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拓荒牛
2025-06-25
Robotaxi助特斯拉大涨，专家为何集体警告“挑战艰巨”？
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拓荒牛
2025-06-25
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062614085522477.png"><p>先开门见山2025年，美国最便宜的新车是日产versa。基础售价18,330美元（含1,140美元的运费），比现代和起亚最实惠的车型便宜几千美元。versa曾是现已停产的三菱mirage微型车的竞争对手，如今却独揽“最实惠车型”的头衔。但买最便宜的新车真的划算吗？从很多方面来看，答案是肯定的——只要买家清楚自己能得到什么，又得放弃什么。要是你在本世纪10年代初问我这个问题，我会毫不犹豫地说“不”。但2020年推出的第三代versa，凭借其现代设计和不错的配置，让我改变了看法。</p><p>我第一次开versa是2019年租的车。开了15分钟，我就回到柜台花钱升级了。一想到要开着它在内华达的高速公路上爬行，我就受不了。2023年的改款引起了我的注意，但直到去年帮人选便宜新车时，我才重新关注它。第二代和第三代之间的飞跃太明显了。它开起来还是不像马自达3或思域，但我会毫不犹豫地租一辆——或者推荐给注重预算的买家。</p><p>有这种想法的不止我一个。在edmunds上，消费者对现款versa的平均评分高达4.0（满分5.0）。一位车主评论说“这车是市面上最划算的。”另一位说“真的，真的很好。这个价格太值了。”《消费者报告》给2025款车型打了61分（满分100），不算特别亮眼，但也足以获得“cr推荐”的标签。以下是买家需要知道的信息。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612083976142.png">)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612084313786.png"><p>深耕机器人产业，老国企开辟高端制造新赛道；新技术赋能，让传统交通产业插上数字化“翅膀”；智能化升级，汽车超级工厂“绿意”更浓……近日，在部分北京市属国企调研走访时发现，诸如此类的创新之举，正成为推动国企高质量发展的“主引擎”。</p><p><strong>机器人赛道培育新业务</strong></p><p>一台机器人手握乒乓球拍，正娴熟颠球，计算器显示最新一次数量超13000个；三台机器人联动，拿着探针在多只高脚杯之间穿梭，1.5厘米的狭小间隙仍游刃有余——在位于亦庄的京城机电智能制造创新中心，机器人“整花活儿”，展现出越来越高精度的控制能力。</p><p>“机器人是新时代首都高质量发展的战略性先导产业和未来产业。我们仍在加速全产业链布局。”京城机电投资发展部部长王凯说，京城机电是一家与共和国同龄的高端装备制造国企。数年前，企业开辟新赛道，将机器人及智能制造列入重点培育的业务板块。</p><p>会颠球的配天机器人正是京城机电推动新质生产力发展所结下的硕果，逐渐在市场上打出影响力。配天机器人首席技术官郭涛介绍，目前公司的机器人产品已在白色家电制造、汽车底盘焊接、高铁车身打磨、智能酿酒、医药西林瓶拆包等工业场景得以应用，2025年已经拿到大量新订单。</p><p>创新带来发展甜头。据了解，目前包括机器人及智能制造在内的新业务板块，已成为京城机电收入的重要组成部分，增长势头良好。</p><p><strong>“智慧大脑”实现秒级上报</strong></p><p>5月23日13时36分，东六环隧道内，一辆黑色小轿车因故障临时停车。东六环隧道智慧综合管控平台感知到异常情况，根据停车事件、停车车牌、隧道方向、停车照片、实时视频等现场关键信息，20秒后平台自动弹窗，提醒工作人员关注。</p><p>确认情况后，工作人员点击“启动”按钮，系统就自动匹配一套应急预案，对隧道内交通实现一键管控：从事故点后方到隧道入口，事故车所在车道临时关闭；情报板自动显示“前方车辆停车，注意避让”；广播循环播报“隧道内有故障车，注意避让”，提醒过往车辆安全驾驶。</p><p>“平台就像为隧道装上‘智慧大脑’。”首发集团所属北京云星宇交通科技股份有限公司东六环智慧管控平台技术开发负责人刘成说，东六环隧道日均车流量达7万辆，服务保障压力大。管控平台依托8万余套设备形成全息感知系统，可对隧道内的停车、火灾、追尾、行人等事件，实现秒级上报。</p><p>什么位置、什么等级、什么类别，上报后平台可根据事件的情况，自动匹配应急预案，做到“一事一预案”。隧道内的通风、照明、广播、信息提示等应急措施，事件发生后一键执行，事后还可一键恢复。如果采用传统做法，工作人员发现事故后，还需通知道路巡检、应急救援等部门，再分头调集力量处置，效率偏低。</p><p>为传统交通插上数字化“翅膀”，还有更多新探索。首发集团高速公路运营管理部副部长刘星宇介绍：首发“一张图”采集覆盖全市4000多公里的高速公路地理信息，夯实高速公路运营的数字“底座”；ai数字人收费员在部分收费站上岗，可精准识别车窗位置、距离，自动灵活伸缩的机械臂，让司机取卡更方便。</p><p><strong>超级工厂只见机器不见人</strong></p><p>中关村科技园区密云园，北汽新能源享界超级工厂坐落于此，车间里正紧张有序地忙碌。每2分钟，就有一台崭新的享界s9汽车走下生产线。</p><p>超级工厂有122个标准足球场大小，年产能达12万辆整车。不过，来到这处工厂发现，偌大的车间几乎见不到几个工人——600多台机器人是这里的“主角”。</p><p>车身车间机器人“密度”最高，527台机器人“手臂”挥舞，铆接焊接精度误差仅0.06毫米，肉眼已难分辨；个头儿最大的“泰坦一号”重载机器人，抓起1吨的车身“举重若轻”，移动精度也能保持“头发丝”级别；一道蓝光闪过，短短3秒就能对车身431个焊接关键点精准扫描，在生产过程中实现质量检测。</p><p>“超级工厂之所以‘超级’，是因为对制造过程能做到严苛的质量把控。”北汽新能源享界超级工厂总经理王辉说，目前冲压、车身、涂装3个车间的关键工序，自动化程度达到100%。</p><p>绿色是高质量发展的底色。密云更是首都最重要的水源保护地和生态涵养区。王辉说，超级工厂距密云水库不足15公里，工厂在改造时，就大量投入确保环保符合要求。比如传统的涂装车间是“污染大户”，会产生大量废气废水，而超级工厂采用绿色环保的硅烷前处理技术，可实现零能耗、零重金属排放；涂装车间的循环风利用率超80%，废气实现100%处理。</p><p>“工艺、设备、材料，三管齐下。”王辉说，这才让这座超级工厂成为唯一一个满足北京水源保护地及生态涵养区环保要求的汽车工厂，也成为首都制造业高端、智能、绿色发展的标杆。（孙杰）</p><p>【来源：首都之窗】</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612085152572.png"></p><p>政策层面，2025年的风向标已从单一技术路线的押注转向多元发展的鼓励。工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2025-2030）》明确指出，纯电与混动均为实现碳中和目标的重要途径，需协同并进。纯电车型继续享受购置税减免、免费牌照等优惠政策，而混动车型也被纳入“传统燃油车替代”范畴，部分省份对插混车型给予额外补贴。车企方面，比亚迪、特斯拉坚守纯电路线，而吉利、长安则采取“纯电+混动”双轨战略，就连宝马、奔驰等传统豪华品牌也加速布局插混市场。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612085640102.png"></p><p>本田pilot；图片来源：本田汽车</p><p>本田公司在一份声明中称：“由于供应商的制造偏差，部分车型刹车踏板的枢轴销可能未被正确铆接，这可能导致刹车踏板移位，进而引发非预期制动，或影响驾驶员安全减速或停车的能力，增加车辆碰撞或驾乘人员受伤风险。该问题还可能导致刹车踏板操作时出现脚感异常、仪表盘刹车故障灯点亮，或即使未踩下刹车踏板时刹车灯持续亮起。”)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612090034671.png"></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612090683571.png"></p><p>model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612091041654.png"><p>当雷克萨斯rc在今年年底停产后，该品牌将在很长一段时间内首次面临没有跑车可卖的局面，但这种情况可能不会持续太久。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608070373372.png"></div><p>在外观设计上，armada)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608070883211.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608071384338.png"></p><p>哈啰的焦虑不难理解。尽管顺风车业务订单量不小，但低毛利的瓶颈始终难以突破；曾被寄予厚望的金融业务，在监管加强和用户信任危机的双重压力下，增长空间已经受限。面对出行领域竞争对手在资本和运力上的持续加压，哈啰急需一个更具颠覆性、更能提升估值想象空间的新故事。robotaxi，正是承载这份渴望的关键。</p><p>然而，从优化单车调度的区域性ai跃升至驾驭城市级复杂开放道路的l4系统，技术跨度巨大，非短期资本投入所能弥补。哈啰引以为傲的海量两轮出行数据，其价值维度主要聚焦于车辆分布、骑行热点及短途通勤模式，与robotaxi所需的核心能力存在本质差异。</p><p>蚂蚁的入局同样带有明显的阿里基因路径依赖。阿里在出行领域的布局轨迹，从早期重注ofo的失败，到哈啰在共享单车混战中脱颖而出，始终围绕着一种“占位焦虑”。蚂蚁的技术储备毋庸置疑，但在金融科技领域的安全容错逻辑与车规级安全要求的物理世界准则，本质上是两种截然不同的“零容忍”哲学。</p><p>宁德时代的角色最为微妙。作为全球动力电池的龙头，转身下场做自动驾驶方案商，难免会触动车企客户的敏感神经。不过，这并不算是一个不可调和的矛盾。宁德时代需要持续增长的故事，智能滑板底盘既是电池技术的自然延伸，也为资本市场提供了“能源+出行”双轮驱动的新想象。</p><p>造父智能的诞生，表面上是三方资源互补的盛大联姻，实际上却是各自战略诉求在特定时空下的耦合。哈啰寻求估值突破，蚂蚁坚守占位法则，宁德试探边界延伸，目标各异却被robotaxi的风口强行拧合在一起。</p><p>这种略显仓促的协同，似乎印证了一种观点：以战术上的广泛覆盖掩饰战略上的定力缺失与核心能力深耕的不足。从共享单车的幸存者到金融科技的探索者，再到自动驾驶的豪赌者，哈啰的扩张路径始终走在风口浪尖，但其长期竞争力的核心技术根系，是否同步扎得足够深广？</p><p>robotaxi行业的竞争肌理，在技术路线的分野中展现得尤为清晰。百度萝卜快跑与特斯拉代表了两种典型路径：前者走多传感器融合路线，通过多年迭代降低成本；后者押注纯视觉方案，试图以算法复杂度换取硬件成本优势。哈啰夹在两种路径之间，既缺乏百度十年路测的场景库，也没有特斯拉芯片自研的垂直整合能力。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608072272352.png"></p><p>仅仅四年时间，奥迪就亲手推翻了自己当初立下的电动化“军令状”。</p><p>而促使这一转变的关键推手，很可能正是中国汽车产业的强势崛起。</p><p>近日，奥迪首席执行官高德诺公开宣布，公司决定放弃原定于2033年停售内燃机车型的计划。同时，此前关于2026年前停止研发新一代内燃机的想法也一并被搁置。</p><p>选择重回燃油车赛道的，远不止奥迪一家。</p><p>在奥迪表态后不久，曾誓言“力争2030年实现全面电动化”的梅赛德斯-奔驰，也表达了相似的立场。加上去年就已悄然松动电动化目标的沃尔沃，以及一直主张“多元动力共存”的宝马——这些跨国汽车巨头们，不约而同地集体推迟了与燃油时代告别的时刻。</p><p>传统豪华车企曾集体高调集体宣布“拥抱电动化”是在2021年。当时，欧盟环保法规步步紧逼，中国则迎来了“新能源汽车爆发元年”，市场渗透率首次突破被视为关键的10%大关，油电变革的大幕即将拉开。彼时的bba们，心情或许颇为复杂，但无论主动还是被动，它们都站在聚光灯下，许下了雄心勃勃的电动化承诺。</p><p>然而短短四年后，风向已然改变。</p><p>一个耐人寻味的现象是，当新能源渗透率在10%的临界点时，传统豪强们曾以破釜沉舟之势投身电动浪潮。可当渗透率突破50%大关后，它们反而开始反思与回调。</p><p>这背后究竟打的什么算盘？</p><p><strong>bba集体踩刹车</strong></p><p>这种战略回调其实并不令人意外。</p><p>矛盾的行动轨迹之下，是这些跨国巨头在中国电动车市场反响平淡、销量不及预期，同时在欧美等市场推进电动化时又面临基础设施不足、消费者接受度等现实阻力。这些挑战，迫使它们不得不重新审视告别燃油车的时间表。</p><p>从2024年销量数据来看，bba真正的核心支撑仍旧来自于燃油车，短期来看电动系列很难成为他们真正的增长引擎。</p><p>奔驰去年卖了18.5万辆纯电车，奥迪卖了16.4万辆，各自在总销量中的占比都只有大约10%；表现最好的宝马，纯电销量达到42.7万辆，占比也仅为17%左右。</p><p>在电动业务占比尚未突破关键的20%这一门槛之前，强行切换增长引擎，无异于动摇自己的根基。</p><p>尤其在中国这个竞争异常激烈的市场，bba的处境变化更为显著。宝马去年在中国交付了大约71万辆车，其中纯电车型占了15%，也就是十万辆出头。而奥迪和奔驰并未公布各自在中国市场的电动汽车销量数据。客观地说，这样的销量表现很难与中国本土蓬勃崛起的新能源品牌形成有效竞争。</p><p>销量不及预期也导致许多国际车企的电动汽车部门深陷亏损泥潭。麦肯锡测算，全面电动化转型需持续投入相当于车企年营收15%-20%的资金，这对多数传统车企构成沉重负担。</p><p>当电动化既未能有效打开增量市场，又无法贡献正向利润时，此前制定的激进转型时间表自然失去了立足的根基。</p><p>实际上，这并非奥迪奔驰等车企首次释放放缓电动化转型的信号。去年，奥迪发布了新一代燃油版q5，同时明确表示将新一代q7燃油版的生产周期延长至2027年，而奔驰在宣布继续开发内燃机平台的同时，也在前期战略性放弃了推出eq品牌的全新车型，宝马则重拾增程技术，计划将推出增程版全新宝马x5，这些都是明显放缓转型节奏的标志性举动。</p><p>重新重视油车一方面是因为他们需要油车继续贡献利润，另一方面则是因为，即使是在新能源发展最迅速的中国市场，燃油车在市场上的韧性，也超出了很多人的预期。</p><p>近期，在“以旧换新”与“报废更新”等利好政策的推动下，叠加“五一”假期各地车展的集中举办、大量新车上市交付以及部分车企加码促销，5月份国内汽车市场的终端成交量创下了同期历史新高。然而值得注意的是，在这一系列强劲的消费刺激下，新能源车的渗透率仍保持在50%左右，油车还有近一半的市场生存空间。</p><p><strong>押注混动</strong></p><p>需要明确的是，“暂停全面电动化”并非“全面暂停电动化”。在这些车企看来，电动化依然是不可逆转的未来趋势。调整策略，只是为了灵活应对转型中的市场变化，从而选择更优的发展路径。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608072607014.png"></p><p>关于电动车的环保形象，一些细节常常被忽视。尽管电动车在使用过程中零排放，但中国电力结构的七成仍依赖燃煤发电，这意味着污染只是从车辆排气管转移到了发电厂的烟囱。废旧电池的处理也成为一大难题。一块报废的电池若被埋入土壤，将对20平方米的土地造成长达50年的污染。有研究表明，一辆电动车从原料开采到报废处理，其整个生命周期的碳排放量甚至超过了一辆使用15年的小型燃油车。因此，所谓的“新能源”汽车，在某种程度上，只是将环境负担转移给了电力生产和废弃物处理环节。</p><p>电动车的智能驾驶和豪华配置同样引发了争议。车企为了追求科技感，不断堆砌高科技配置，如大屏幕、语音助手和电子后视镜等。然而，这些配置在极端天气条件下却可能成为累赘。暴雨天气下，大屏幕反光严重，影响驾驶安全；语音识别系统对方言识别能力差，往往需要大声吼叫才能被识别。更糟糕的是，某些车型的空调开关被隐藏在复杂的菜单中，驾驶者在高速行驶中调节温度如同拆解复杂装置，既不安全也不便捷。至于l2级别的辅助驾驶系统，其在实际道路中的表现也远未达到宣传中的水平，事故频发。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608073042677.png"></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523041180353.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523041786530.png"><p>咱们先来了解一下)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523042725063.png"></p><p>特斯拉自动驾驶汽车</p><p>讯)
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