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特斯拉自动驾驶出租车在得州测试中驾驶失误频发
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
2025-06-26
下一代雷克萨斯LFA伪装车出现，搭载4.0T V8双涡轮增压？
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-06-26
日产Armada NISMO官图发布！动力操控全面提升
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-06-26
铃木吉姆尼55周年纪念版发布，限量55辆约24万人民币
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-06-26
哈啰联手蚂蚁宁德入局Robotaxi，后来者能否搅动自动驾驶江湖？
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-06-26
一汽富华汽车销售服务（成都）有限公司成立，注册资本1000万人民币
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-06-26
当奥迪、奔驰开始“倒车”
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2025-06-26
电车真相：环保、智能背后，隐藏的用车成本与烦恼
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-06-26
全新梅赛德斯-AMG GT四门轿跑“提前曝光”：大胆设计，亮橙配色
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-06-26
雅阁销量跌惨国产车逆袭！价格低至11.98万，真能翻身吗？
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
自动挡热车，挂P挡还是N挡？别等到拉缸才后悔！有车没车多看看
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
新能源车（399417）收盘上涨1.93%，今年来累计上涨5.07%
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
Robotaxi助特斯拉大涨，专家为何集体警告“挑战艰巨”？
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
40辆“厦门造”客车交付
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-06-25
小米YU7对决小鹏G7：高性能SUV与科技舒适型SUV，你更心动哪款？
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企业头条
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拓荒牛
2025-06-25
同样都是自动挡车，直线挡位和蛇形挡位有啥区别？维修工道出实情
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
妥妥“纸片车”！意大利人打造世界最窄汽车：方向盘没碗大
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
固态电池时代将至，买电车如何选才明智？一文读懂！
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-06-25
美国最便宜新车，到底值不值得买？
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企业头条
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拓荒牛
2025-06-25
踩着刹车转弯：为啥有人感觉车要翻，有人却感觉更稳？
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-06-25
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612090683571.png"></p><p>model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062612091041654.png"><p>当雷克萨斯rc在今年年底停产后，该品牌将在很长一段时间内首次面临没有跑车可卖的局面，但这种情况可能不会持续太久。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608070373372.png"></div><p>在外观设计上，armada)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608070883211.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608071384338.png"></p><p>哈啰的焦虑不难理解。尽管顺风车业务订单量不小，但低毛利的瓶颈始终难以突破；曾被寄予厚望的金融业务，在监管加强和用户信任危机的双重压力下，增长空间已经受限。面对出行领域竞争对手在资本和运力上的持续加压，哈啰急需一个更具颠覆性、更能提升估值想象空间的新故事。robotaxi，正是承载这份渴望的关键。</p><p>然而，从优化单车调度的区域性ai跃升至驾驭城市级复杂开放道路的l4系统，技术跨度巨大，非短期资本投入所能弥补。哈啰引以为傲的海量两轮出行数据，其价值维度主要聚焦于车辆分布、骑行热点及短途通勤模式，与robotaxi所需的核心能力存在本质差异。</p><p>蚂蚁的入局同样带有明显的阿里基因路径依赖。阿里在出行领域的布局轨迹，从早期重注ofo的失败，到哈啰在共享单车混战中脱颖而出，始终围绕着一种“占位焦虑”。蚂蚁的技术储备毋庸置疑，但在金融科技领域的安全容错逻辑与车规级安全要求的物理世界准则，本质上是两种截然不同的“零容忍”哲学。</p><p>宁德时代的角色最为微妙。作为全球动力电池的龙头，转身下场做自动驾驶方案商，难免会触动车企客户的敏感神经。不过，这并不算是一个不可调和的矛盾。宁德时代需要持续增长的故事，智能滑板底盘既是电池技术的自然延伸，也为资本市场提供了“能源+出行”双轮驱动的新想象。</p><p>造父智能的诞生，表面上是三方资源互补的盛大联姻，实际上却是各自战略诉求在特定时空下的耦合。哈啰寻求估值突破，蚂蚁坚守占位法则，宁德试探边界延伸，目标各异却被robotaxi的风口强行拧合在一起。</p><p>这种略显仓促的协同，似乎印证了一种观点：以战术上的广泛覆盖掩饰战略上的定力缺失与核心能力深耕的不足。从共享单车的幸存者到金融科技的探索者，再到自动驾驶的豪赌者，哈啰的扩张路径始终走在风口浪尖，但其长期竞争力的核心技术根系，是否同步扎得足够深广？</p><p>robotaxi行业的竞争肌理，在技术路线的分野中展现得尤为清晰。百度萝卜快跑与特斯拉代表了两种典型路径：前者走多传感器融合路线，通过多年迭代降低成本；后者押注纯视觉方案，试图以算法复杂度换取硬件成本优势。哈啰夹在两种路径之间，既缺乏百度十年路测的场景库，也没有特斯拉芯片自研的垂直整合能力。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608072272352.png"></p><p>仅仅四年时间，奥迪就亲手推翻了自己当初立下的电动化“军令状”。</p><p>而促使这一转变的关键推手，很可能正是中国汽车产业的强势崛起。</p><p>近日，奥迪首席执行官高德诺公开宣布，公司决定放弃原定于2033年停售内燃机车型的计划。同时，此前关于2026年前停止研发新一代内燃机的想法也一并被搁置。</p><p>选择重回燃油车赛道的，远不止奥迪一家。</p><p>在奥迪表态后不久，曾誓言“力争2030年实现全面电动化”的梅赛德斯-奔驰，也表达了相似的立场。加上去年就已悄然松动电动化目标的沃尔沃，以及一直主张“多元动力共存”的宝马——这些跨国汽车巨头们，不约而同地集体推迟了与燃油时代告别的时刻。</p><p>传统豪华车企曾集体高调集体宣布“拥抱电动化”是在2021年。当时，欧盟环保法规步步紧逼，中国则迎来了“新能源汽车爆发元年”，市场渗透率首次突破被视为关键的10%大关，油电变革的大幕即将拉开。彼时的bba们，心情或许颇为复杂，但无论主动还是被动，它们都站在聚光灯下，许下了雄心勃勃的电动化承诺。</p><p>然而短短四年后，风向已然改变。</p><p>一个耐人寻味的现象是，当新能源渗透率在10%的临界点时，传统豪强们曾以破釜沉舟之势投身电动浪潮。可当渗透率突破50%大关后，它们反而开始反思与回调。</p><p>这背后究竟打的什么算盘？</p><p><strong>bba集体踩刹车</strong></p><p>这种战略回调其实并不令人意外。</p><p>矛盾的行动轨迹之下，是这些跨国巨头在中国电动车市场反响平淡、销量不及预期，同时在欧美等市场推进电动化时又面临基础设施不足、消费者接受度等现实阻力。这些挑战，迫使它们不得不重新审视告别燃油车的时间表。</p><p>从2024年销量数据来看，bba真正的核心支撑仍旧来自于燃油车，短期来看电动系列很难成为他们真正的增长引擎。</p><p>奔驰去年卖了18.5万辆纯电车，奥迪卖了16.4万辆，各自在总销量中的占比都只有大约10%；表现最好的宝马，纯电销量达到42.7万辆，占比也仅为17%左右。</p><p>在电动业务占比尚未突破关键的20%这一门槛之前，强行切换增长引擎，无异于动摇自己的根基。</p><p>尤其在中国这个竞争异常激烈的市场，bba的处境变化更为显著。宝马去年在中国交付了大约71万辆车，其中纯电车型占了15%，也就是十万辆出头。而奥迪和奔驰并未公布各自在中国市场的电动汽车销量数据。客观地说，这样的销量表现很难与中国本土蓬勃崛起的新能源品牌形成有效竞争。</p><p>销量不及预期也导致许多国际车企的电动汽车部门深陷亏损泥潭。麦肯锡测算，全面电动化转型需持续投入相当于车企年营收15%-20%的资金，这对多数传统车企构成沉重负担。</p><p>当电动化既未能有效打开增量市场，又无法贡献正向利润时，此前制定的激进转型时间表自然失去了立足的根基。</p><p>实际上，这并非奥迪奔驰等车企首次释放放缓电动化转型的信号。去年，奥迪发布了新一代燃油版q5，同时明确表示将新一代q7燃油版的生产周期延长至2027年，而奔驰在宣布继续开发内燃机平台的同时，也在前期战略性放弃了推出eq品牌的全新车型，宝马则重拾增程技术，计划将推出增程版全新宝马x5，这些都是明显放缓转型节奏的标志性举动。</p><p>重新重视油车一方面是因为他们需要油车继续贡献利润，另一方面则是因为，即使是在新能源发展最迅速的中国市场，燃油车在市场上的韧性，也超出了很多人的预期。</p><p>近期，在“以旧换新”与“报废更新”等利好政策的推动下，叠加“五一”假期各地车展的集中举办、大量新车上市交付以及部分车企加码促销，5月份国内汽车市场的终端成交量创下了同期历史新高。然而值得注意的是，在这一系列强劲的消费刺激下，新能源车的渗透率仍保持在50%左右，油车还有近一半的市场生存空间。</p><p><strong>押注混动</strong></p><p>需要明确的是，“暂停全面电动化”并非“全面暂停电动化”。在这些车企看来，电动化依然是不可逆转的未来趋势。调整策略，只是为了灵活应对转型中的市场变化，从而选择更优的发展路径。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608072607014.png"></p><p>关于电动车的环保形象，一些细节常常被忽视。尽管电动车在使用过程中零排放，但中国电力结构的七成仍依赖燃煤发电，这意味着污染只是从车辆排气管转移到了发电厂的烟囱。废旧电池的处理也成为一大难题。一块报废的电池若被埋入土壤，将对20平方米的土地造成长达50年的污染。有研究表明，一辆电动车从原料开采到报废处理，其整个生命周期的碳排放量甚至超过了一辆使用15年的小型燃油车。因此，所谓的“新能源”汽车，在某种程度上，只是将环境负担转移给了电力生产和废弃物处理环节。</p><p>电动车的智能驾驶和豪华配置同样引发了争议。车企为了追求科技感，不断堆砌高科技配置，如大屏幕、语音助手和电子后视镜等。然而，这些配置在极端天气条件下却可能成为累赘。暴雨天气下，大屏幕反光严重，影响驾驶安全；语音识别系统对方言识别能力差，往往需要大声吼叫才能被识别。更糟糕的是，某些车型的空调开关被隐藏在复杂的菜单中，驾驶者在高速行驶中调节温度如同拆解复杂装置，既不安全也不便捷。至于l2级别的辅助驾驶系统，其在实际道路中的表现也远未达到宣传中的水平，事故频发。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062608073042677.png"></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523041180353.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523041786530.png"><p>咱们先来了解一下)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523042725063.png"></p><p>特斯拉自动驾驶汽车</p><p>讯)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062523043505386.png"><p>厦门金旅交付的40辆纯电动客车。</p></div><p><strong><span>晨报讯（记者)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062522055726563.png"></p><p>另一边，小鹏g7则以其高性价比和强大的智能化配置吸引了众多消费者的目光。预售价仅为23.58万元起，车身尺寸适中，轴距达到2890mm，是一款典型的中型纯电suv。在智能化方面，小鹏g7搭载了3颗自研图灵ai芯片，算力高达2200tops，这一配置在纯视觉赛道上几乎是现款特斯拉model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062522060273675.png"><p>咱们先来聊聊直线挡位。直线挡位，顾名思义，就是挡位的排列呈直线状。这种挡位设计看起来简洁明了，操作起来也相对直观。当您要换挡时，直接沿着直线推动挡杆即可。比如说，从)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062522060716225.png"></p><p>从现场视频可以看到，这辆车好似被从两边挤压了一般，非常滑稽，但麻雀虽小五脏俱全，它有着头灯、转向灯、保险杠、四个车轮、后视镜，甚至还有车顶行李架。</p><p)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062522061372730.png"></p><p>固态电池在安全性方面也表现出色。它采用固态电解质，避免了液态电池中电解液泄漏和燃烧的风险，大大降低了热失控的可能性，为消费者提供了更加安心的驾驶体验。更令人兴奋的是，固态电池的充电速度极快，未来或许能实现10分钟充电续航1000公里的壮举，这将极大地方便我们的日常出行。</p><p>然而，固态电池并非完美无缺。目前，其成本较高，生产工艺复杂，因此大规模量产还需时日。据业内人士透露，固态电池可能要到2027年左右才会初步应用于汽车，2030年才能实现大规模上市。</p><p>面对这样的技术前景，消费者在购买电动车时该如何抉择呢？对于急需购车的消费者来说，现在的电动车市场已经能够提供满足日常需求的车型。如果你主要在城市通勤，每天的行驶距离有限，那么现有的电动车完全能够满足你的需求。许多电动车在城市工况下的续航里程都能达到数百公里，且充电桩日益普及，充电便利性不断提升。</p><p>在选购时，消费者应关注车型的实际续航、充电速度以及电池品牌和质量。实际续航是购车时的重要考量因素，最好参考其他车主的真实反馈。同时，了解车型的充电速度和支持的快充技术也至关重要。电池的品牌和质量同样不容忽视，因为这关系到电池衰减后的更换成本。</p><p>对于不急于购车的消费者来说，等待固态电池技术成熟或许是个明智的选择。固态电池的优势明显，如果能购买到搭载固态电池的电动车，将带来全新的驾驶体验。然而，在等待的过程中，消费者也应关注现有电动车技术的持续发展。液态锂电池技术也在不断优化，能量密度和充电速度都在不断提升。</p><p>对新技术感兴趣或希望从投资角度布局的消费者，可以关注固态电池产业链上游的材料和设备企业。硅碳负极、硫化锂电解质等材料企业，以及干法电极制造商等设备企业，都可能成为未来的投资热点。同时，国家对固态电池技术的重视也为这一领域的发展提供了政策支持。</p><p>在固态电池时代即将到来的背景下，消费者在购买电动车时应综合考虑自身需求、预算和技术偏好。不必盲目跟风，也不应过于保守。如果购车需求紧迫，预算合适，且对现有电动车技术满意，那么果断出手无疑是明智之举。而如果你愿意等待更先进的技术，那么关注固态电池的发展动态，等待合适的时机再入手也不失为一种明智的选择。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062522061850614.png"><p>先开门见山2025年，美国最便宜的新车是日产versa。基础售价18,330美元（含1,140美元的运费），比现代和起亚最实惠的车型便宜几千美元。versa曾是现已停产的三菱mirage微型车的竞争对手，如今却独揽“最实惠车型”的头衔。但买最便宜的新车真的划算吗？从很多方面来看，答案是肯定的——只要买家清楚自己能得到什么，又得放弃什么。要是你在本世纪10年代初问我这个问题，我会毫不犹豫地说“不”。但2020年推出的第三代versa，凭借其现代设计和不错的配置，让我改变了看法。</p><p>我第一次开versa是2019年租的车。开了15分钟，我就回到柜台花钱升级了。一想到要开着它在内华达的高速公路上爬行，我就受不了。2023年的改款引起了我的注意，但直到去年帮人选便宜新车时，我才重新关注它。第二代和第三代之间的飞跃太明显了。它开起来还是不像马自达3或思域，但我会毫不犹豫地租一辆——或者推荐给注重预算的买家。</p><p>有这种想法的不止我一个。在edmunds上，消费者对现款versa的平均评分高达4.0（满分5.0）。一位车主评论说“这车是市面上最划算的。”另一位说“真的，真的很好。这个价格太值了。”《消费者报告》给2025款车型打了61分（满分100），不算特别亮眼，但也足以获得“cr推荐”的标签。以下是买家需要知道的信息。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025062522062243166.png"></p><p>我认为过弯踩刹车感觉车要翻了的基本上都是开车经验少，进弯时把握不好车速，等开始转弯了才发现车速太快，这时候去猛踩刹车、猛打方向。</p><p>比如右转弯，猛踩刹车会导致车头下沉；猛打方向会导致车身往左边侧倾。这俩动作结合后就会出现车身左前方驾驶员位置被压缩，而右后轮位置抬高的姿态，这对于大部分司机来说都是很吓人的。</p><p><img)
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